The Motorcycle


KTM 1190 AdvFor this Adventure of mine I’ll be riding a KTM 1190 Adventure.

 

If you know about motorcycle and you are informed about the latest news, you know already that this is the ultimate machine for ALL TERRAINS.

This bike is by far the most technologically advanced piece of machinery I’ve ridden in my life and It has an incredible (almost too much) power and torque.

Technically speaking, what KTM has done with this motorcycle is absolutely incredible.

Engine:
1190cc with 150hp
4 driving modes –> Sport (full 150hp with high response)
–> Street (full 150hp with normal response); this is the default mode
–> Rain (100hp with progressive response)
–> OffRoad (100hp with normal response)

Electronics:
– MSC C-ABS with suspension control by Bosh 9ME modulator, with 2 modes: ROAD (default) and OFFROAD. Please look at YouTube videos to see what it does.
– MTC (Traction Control) once the back wheel spins twice as fast as the front one, the MTC kicks in
– EDS (electronic dumping system) with 3 riding modes: Sport, Street and Comfort
– Electronic Tyre pressure monitor system
– Ride by Wire Throttle (No wires for Throttle control)

Features:
– 23 litres tank (on highway, fully packed with panniers on, does 20 km/l)
– Brembo Brakes with 4 pistons front and 2 rear, with double disk on front wheel
– WP suspensions front and rear
– 212kg weight without fuel
– 19″ rims front and 17″ at the back

This bike has an incredible manoeuvrability and it comes with Continental Tyres that are surprisingly good on both dry and wet surfaces (with and without luggage load).
Off road it peaks and it shows its incredible versatility and nature, that is typical of KTM.
WP suspensions are terrific and the fact I can control riding modes and dumping electronically, makes the overall riding experience even better.

This bike was meant for long rides and its comfort is absolutely outstanding on both straight and windy roads.
Service intervals are every 15000 Km, that is impressive for ANY engine but that I’ve kept regular at 7000km for precaution.

These are the reasons why I chose her upon all the other “women”.
It took me a while to choose her, but at the end she entered my life and I hope she s going to stay for a long time.

stay tuned.

6 thoughts on “The Motorcycle

    • Hey Ian! The latest GS water cooled is basically the “sister from another father” of the 1190.
      Many reviews say that the new gs is still the best bike around.
      Personally, I prefer KTM.
      Maybe because of the design, a bit less futuristic than the gs, or because of the 150hp that are somehow tempting when buying your new steed. They both have incredible specs and features that make them equally great bikes for road and off road.
      Ultimately i think my choice was particularly influenced my uncle heritage, since he s a Moto Guzzi big fan and it has been also a KTM mechanic during the Dakar and other Enduro world championship races.
      I would have never had the heart of getting the GS. 😉

      Thanks for your comment.
      Cheers

  1. Ciao Paolo, invidio fortissimamente la tua avventura 😉
    Voglio acquistare anche io il 1190 adv ( non R ) e ho una domanda da farti al riguardo:
    ne ho lette di tutti i colori sul K …dal fatto che su questa moto ci si cuoce (scalda troppo), al fatto che con il freddo il motorino d’avviamento non ce la fà, che la moto sbacchetta a velocità legali, ecc…
    Ecco, ma tu che la stai usando sul serio e ci hai fatto tutti quei Km con caldo e freddo che mi puoi dire? E’ affidabile? Hai dovuto fare modifiche particolari?
    Ribadendo quanto ti invidio ti auguro il meglio che un viaggio del genere può offrirti.
    Saluti.
    Vince

    ps: anche se mi confermi tutti i difetti……..l’ho provata e mi sà che la prendo lo stesso 🙂

    • Innanzitutto, Grazie mille Vince per avermi scritto ed aver comunque deciso di comprare il K. 🙂
      Ogni moto ha sicuramente dei pro e contro, ma onestamente, dopo aver provato tantissime moto e praticamente quasi tutte le marche produttrici, mi sento di dire che questa KTM è decisamente la moto migliore che io abbia mai avuto.

      Ho percorso 37000km e coperto praticamente qualsiasi tipo di terreno con la mia Bronte, e ti posso assicurare anzi garantire che la moto è INCREDIBILE sotto ogni aspetto.
      Ciclistica, potenza, sospensioni, reattività, comfort ma soprattutto potenza frenante sono a mio parere in una classe a se stante, rispetto qualsiasi altra moto.

      È come se avessero preso una moto da cross, una moto da strada ed una tourer e le avessero fuse assieme.
      Sono praticamente innamorato di questa moto, sin dal primo giorno in cui sono andato a provare la Demo bike.

      A riguardo dei difetti che hai citato, te li posso confermare; la testa che risiede praticamente sotto il sedere del guidatore, emana una vampata di calore non indifferente, che diventa noiosa a mio parere solo dopo 100-150km solamente durante giornate con temperature maggiori dei 24 gradi
      Se la giornate è invece sotto ai 20 gradi ti posso assicurare che lo “scaldotto” è quasi un piacere od impercettibile.
      Ho notato anche che la vampata andava a finire su una gamba o l’altra a seconda del vento laterale che tirava.
      A mio parere comunque, niente che una sosta di 5 minuti non riesca a risolvere.
      Io ho fatto anche 1100km in un giorno con temperature intorno ai 18-20 gradi e con solo 3 soste.
      Sinceramente non lo vedo come un grosso problema, ma forse sono io.

      Per quanto riguarda il motorino d’avviamento, non ti posso commentare molto a riguardo perché qui in australia le temperature non scendono molto sotto lo zero.
      Credo che più che il motorino d’avviamento sia l’Air intake sensor che faccia un po’ le bizze, in quanto la mia Bronte è stata equipaggiata con un filtro dell’aria in spugna oliato, che ha diversa viscosità rispetto a quello in carta originale.
      Per dirtela tutta credo che il problema principale dell’avviamento sia dovuto all’umidità nell’aria e non comunque ad un problema meccanico.
      Ogni tanto non m’è partita al primo colpo, quando la lasciavo nei campi o sotto l’acqua per ore.
      Non le piace molto partire da fredda, ecco.
      🙂
      Bisogna lasciarle il suo tempo.
      Detto questo, non m’ha MAI lasciato a piedi. Basta solo fare due o tre “ON and OFF” al massimo per sentirla ruggire di nuovo.
      La moto, quando l’ho presa, mi sbacchettava agli 80km/h, che è alquanto noioso sinceramente dopo aver speso questa bacata di soldi su una moto del genere.
      A quanto pare KTM è a conoscenza del problema, che comunque non succede su tutte le moto.
      La cosa buona è che sono anche a conoscenza del problema, quindi quando ho riportato la moto al concessionario, hanno fatto le opportune modifiche e me l’hanno messa a posto.
      A quanto pare la procedura concerne la sostituzione del cuscinetto dell’ammortizzatore di sterzo e (…rullo di tamburi) il cerchione della ruota anteriore.
      Una volta sostituito il cerchio davanti la moto andava perfettamente.
      Adesso inizia “leggermente” a bacchettare solo sopra i 250km/h 😉 .

      Spero di essere stato sufficientemente esaustivo in merito alle tue domande ed ai tuoi dubbi riguardo il K.

      Ti ribadisco il fatto che non ho mai avuto un K prima d’ora e, qualora facessero moto così, c’è sicuramente a metterle di fianco alle top giapponesi tecnicamente parlando.

      Fammi sapere se ti servono altre informazioni e non dimenticarti di installare il Radiator Guard subito appena la compri.
      Credo che sia la cosa più importante, per esperienza personale.
      Basta solo un sassolino sparato da qualche macchina a malo modo, per danneggiare il radiatore in modo serio.

      Buona strada!

      Paolo

  2. Paolo hai così bene individuato cosa vuol dire essere motociclista. Hai espresso concetti e sensazioni in cui mi ritrovo e non avrei saputo esprimere. L’ hai fatto per me. Grazie

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